“黑红也是红。”这是一个属于娱乐圈名利场的结论。
这个结论听起来很功利，可惜是汽车圈的很多现实。被夸是好事，在流量为王的时代被骂也是好事。只有当没有声音，没有讨论，没有人关心的时候，才是彻底的失败者。
就像特斯拉、比亚迪、理想，赢家总是褒贬半边天，甚至出现销量越黑越好的“理想流量逻辑”。但总有一些品牌“很久没有声音”，这似乎是品牌衰落的征兆。
9月21日，在偌大的武汉体育中心，东风本田品牌举办了一场史无前例的品牌发布会，红黑相间的大堂，东风本田各个时代的经典车型，CR-V、爱丽神、思域等燃油车依次亮相，e:NS系列的纯电车位于大厅中央。这里是东风本田品牌年轻化暨新能源汽车品牌发布会现场，新品牌“领喜”在本次发布会上诞生。
9月21日左右，车市迎来了一次小爆发。全新的锐蓝7、全新的大众凌渡L、全新的奥迪Q6、极狐考拉等新车，甚至蔚来发布的手机，这些举动都掀起了市场的热议。只有东风本田在同一天发布了新能源汽车品牌“领喜”，并带来了首款车型“领喜L”，但是没有声音，没有讨论，也没有兴趣。9月21日晚，边肖作为媒体从业者，只刷了一条某厂领导发布的朋友圈，才知道东本发布了新品牌。至于传播是否覆盖了普通大众，可想而知。
按理说，凭借东本的品牌影响力，在传播电气化改造这样的重大战略决策时，应该会掀起市场热议。然而，现实恰恰相反。能听到新品牌的“首秀”是非常难得的，别说欢呼声，就连讨论的声音都没有。
有大规模的发布会，但效果几乎看不出来。
就在两个月前，东风本田内部人事大变动。中国“一把手”郑春凯调任发动机公司董事长，退居二线。相关决策工作由副总经理潘建新临时主持。
9月21日，灵犀品牌发布会应该是副总裁主导的第一次大型活动。东风本田推出了一个全新的凌西品牌，但是整个发布会都是空洞的，外加一个没有营养的发言。整个发射更像是走了一遍发射的流程，为了发射而发射，如此敷衍，导致发射当晚几乎“零成交量”。
作为媒体从业者，我知道举办这么盛大的发布会需要多少传播预算。今年以来，东风本田开始降价，并从湖北蔓延到中国多个省份。可以知道，东风本田目前的营收情况已经很紧张了。
作为东风本田品牌新决策层领导出席的第一次重要活动，我们有理由对其抱有更大的期待。在预算如此紧张的情况下，面对全新品牌发布这样重要的节点事件，发布会当然要办，但至少，请把每一分钱都花在刀刃上。
国庆假期过去了，距离灵犀新品牌上市已经过去20多天了。如果你在网上搜索灵犀，几乎所有的官方稿件都充斥着网络，UGC(用户生成内容)在各大平台几乎看不到。数据方面，以百度指数为例，关键词“东风本田”的搜索指数在上线前后几乎没有波动，而关键词“灵犀”至今未被百度指数收录。
从零部件起步到建立发动机工厂，再到整车工厂；从一辆CR-V走向世界，全部门10多款车型实现了不同细分市场的领先；从单一的传统燃油动力转向燃油、混合动力、插电式混合动力和纯电...
20年来，东风本田也为行业打造了合资车企的发展样本。我们还要看到东风本田，20年后依然是发展样本。
有人说，创新和挑战是东风本田骨子里的基因。但从“灵犀”这个新品牌的推出，我们看到更多的是“墨守成规”和“因循守旧”。作为一个新品牌，最重要的是被人看到，被人讨论，被人认可，却被一场敷衍的发布会耽误了。
发布会的目的是让更多人了解新的产品和品牌，就像这一次，没人管，集团预算极度紧张的情况下，决策者真的要反思了。
(图/文网通未知)”