近日，经国内多家媒体证实，在本次珠海航展上，中国COMAC与国内7家租赁公司达成了300架C919和30架ARJ-21线性客机的制造和交付订单，合同总额达2000亿元人民币。加上之前已经确认的815架C919客机订单，目前C919客机订单累计数量已经超过1100架。

同时值得注意的是，最近几个月，中国还与欧洲空客公司达成了引进432架民航客机的合同。与珠海航展上的C919合同相比，订单价值有过之而无不及。

然而，曾经作为国内民航霸主久负盛名的美国波音公司，近年来不仅没有获得飞机的大订单，几年前还向中国交付了其波音737MAX8飞机，现在也面临禁飞。然而，随着中国经济的快速增长，中国对大型客机的需求越来越迫切，需求数量和机队规模逐年增加。根据中国商飞2022年预测，未来20年，中国国内市场至少需要新增9000架左右的客机，年均新增客机需求450架，年订单价值约3000亿元。


而美国波音公司由于飞机安全和美国关税政策，已经被国内市场抛弃。这个时候自然会有其他飞机制造商来填补空缺。对外，中国选择的合作伙伴是空客欧洲公司，用于C919批量交付前的过渡。空客作为法国、德国、英国等欧洲国家的合资企业，在制造和销售方面自然与美国波音公司竞争。尤其是在俄乌冲突爆发，欧洲制造业疲软，去工业化趋势明显的时候，空客被欧洲视为必须保留的支柱产业。

所以，当国航把目光从美国波音转向欧洲空客的时候，欧洲空客仿佛抓住了救命稻草。为了保住中欧客机贸易秩序，法国总统马克龙“反悔”，公开宣称中国和在印太地区不存在对抗的逻辑。

德国总理安格拉·舒尔茨(Angela Scholcz)在欧洲经济危机之际，近日率商务代表团访华，再次签下价值数千亿人民币的欧洲空客客机订单。可以说，中国与欧洲空客之间的客机订单，不仅用于国产客机的转场，补充国内民航市场，更是包括利益在内的国际政治考量。

此外，我国也在积极推进国产C919大型客机的交付和C929客机项目的研制。从C919大型客机交付前已获得数千架订单的趋势来看，未来大规模投入使用后，C919客机必然成为中国航空的主力。而终极客机C929的测试工作预计不晚于2025年。

中国是当今世界最大的客机市场之一，到2040年，中国将拥有全球四分之一的客机市场。如此巨大的市场份额，由于欧洲空客的强势竞争和中国商飞的弯道超车而被排除在外的美国波音，基本没有任何竞争的可能。飞机制造企业需要大量的订单和利润来开发设计新的飞机，才能跟上时代的步伐。然而，在中国COMAC和欧洲空客的混双下，美国波音彻底退出中国市场，丢掉9000客机市场这块大蛋糕，波音企业未来将走向衰落甚至破产只是时间问题。